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Ein vom Landgericht Ellwangen (Jagst)  bestellter Gutachter hat bestätigt, dass der im T5 BiTurbo mit 179 PS  verbaute AGR-Kühler der Kennzeichnung „C“ für den Einsatz in der Abgasreinigung und Abgaskühlung völlig ungeeignet ist und den Erfordernissen, die man an solch ein wichtiges Bauteil stellen darf und muss, nicht genügt. Der Gutachter führt aus, dass der völlig ungeeignete AGR-Kühler im verhandelten Fall zu einer dramatischen Beschädigung des Motors geführt hat und keine weiteren Gründe herangezogen werden können.

Schlimm genug, dass ein großer Teil der Bulli-Familie regelmäßig Gast in der Werkstatt ist, um sich mit den Folgen des von Volkswagen verursachten Öltods herumzuärgern. Der Konzern legt nun noch einen drauf: VW-Vertragswerkstätten sind angehalten, bei Reparaturen rund um die Öltod-Thematik bei Modellen mit der Motorkennung CFAC direkt nach Abschluss der Maßnahme ein Update aufzuspielen. Dieses Update 23DV ist kein Pflichtupdate und wird vom Kraftfahrtbundesamt aktuell nicht überwacht.

Besitzer von Volkswagen T5 und T6  BiTurbo-Bussen haben in allen europäischen Staaten die gleichen Rechte. Produkthaftung und/oder Gewährleistung sind teils maßgeblich auf europäischer Ebene geregelt und selbst da, wo es nicht ganz so verbraucherfreundlich geregelt ist, bleibt Volkswagen z.B. für Konstruktionsmängel und Updatefolgen in der Schadensersatzpflicht. Das gilt natürlich und ganz besonders für Österreich, Die Schweiz und die Niederlande, wo die VW-Busse schon immer gut verkauft wurden.

Motorschäden beim T5 BITurbo sind bislang durch unzählige Erfahrungsberichte dokumentiert. Es gibt sogar einen Namen für das Thema: Der VW Bus erleidet den „Öltod“, wenn Material aus korrodierenden Bestandteilen der AGR-Kühlung sich ins Motoröl absetzt und hier äußerst zerstörerisch auf die Schmierung von beweglichen Motorelementen einwirkt. Spätestens wenn die Laufflächen der Zylinder angriffen sind, kann man den Öltod nicht mehr aufhalten – ein Motorschaden tritt 5000 bis 10.000 Kilometer nach dem Auftreten der ersten Symptome auf.

Der Käufer eines VW T6 erhält Schadenersatz im Abgasskandal. Das hat das Landgericht Freiburg mit Urteil vom 2. November 2021 entschieden (Az.: 14 O 104/21). Das Gericht ist zu der Überzeugung gekommen, dass in dem VW T6 Multivan des Klägers eine unzulässige Abschalteinrichtung zum Einsatz kommt und VW daher Schadenersatz leisten muss.

Der Kläger hatte den VW T6 Multivan 2.0 TDI im Februar 2017 gebraucht gekauft. In dem „Bulli“ ist der Dieselmotor des Typs EA 288 verbaut. Der EA 288 ist das Nachfolgemodell des durch den Abgasskandal hinlänglich bekannt gewordenen Motors EA 189.

Im Abgasskandal hat das OLG Köln mit Urteil vom 13. Juli 2021 dem Käufer eines VW T5 Schadenersatz zugesprochen (Az.: I-25 U 91/20). Damit hat das Oberlandesgericht das erstinstanzliche Urteil des Landgerichts Köln bestätigt, dass in dem VW T5 eine unzulässige Abschalteinrichtung verwendet wird.

Im Abgasskandal häufen sich die verbraucherfreundlichen Urteile beim VW „Bulli“ T6. Nun hat auch das Landgericht Gießen mit Urteil vom 25. März 2021 dem Käufer eines VW T6 Schadenersatz zugesprochen (A). In dem Verfahren zum Aktenzeichen 5 O 450/20
ging es um einen VW T6 Multivan 2,0 TDI mit EA 288-Motor. Der Kläger hatte den Bulli gebraucht gekauft. Wegen der Verwendung einer unzulässigen Abschalteinrichtung machte er Schadenersatzansprüche geltend und hatte mit seiner Klage Erfolg.