T6-Motorschaden

Angst vor dem T6 Motorschaden

Das "T" steht immer noch für Transporter, aber vom alten Lastenesel ist nicht mehr viel übrig geblieben: Der Bulli ist heute ein mit HighTech bis unters Dach verbautes Fahrzeug, bei dem Robustheit und Zuverlässigkeit nicht mehr die ersten beiden Tugenden sind. Der T6 ist in der 6. Generation der Nachfolger des legendären VW-Bullis T1. Dabei handelt es sich gegenüber dem T5 nicht wirklich um ein neues Auto, sondern eher um ein Facelift. Technisch galt es da einen Spagat zu meistern, denn die Schadstoffklasse 6 war im Herbst 2016 eine hohe Hürde, die ausschließlich über Systemoptimierung erreicht werden sollte, wahrscheinlich um Geld zu sparen - Neuentwicklung Fehlanzeige. Da allerdings die Ansprüche der Schadstoffklasse 6 deutlich höher sind, als es der T5 gewohnt war, kam es von Anfang an zu Schwierigkeiten, die im Herbst 2017 mit einem kompletten Lieferstopp einen Höhepunkt fanden. An der Zuverlässigkeit und Robustheit nimmt sich der neue Bulli leider kein Beispiel an seinen Vorgängern. Zwar stellt der T6 in seinen Varianten nicht einen solchen Totalausfall wie der T5 2.0 BiTurbo dar, es häufen sich aber doch Motorschäden, die grundsätzlich Erklärversuche in der Grundthematik Dieselskandal zu suchen und zu finden sind. Viele T6 fallen schon mit niedrigen Laufleistungen mit Motorschäden auf der Autobahn aus, oder zeigen im Normalbetrieb sich langsam in der Intensität steigende Symptome wie Kühlwasser- oder Ölverlust.

Die „Öltod“-Thematik des VW T5 unterscheidet sich technisch zwar weitestgehend von der aktuellen T6-Problematik. In der juristischen Handhabung stellt dies jedoch keinen Unterschied dar. In beiden Fällen geht es jeweils um eine Haftung aus der sog. deliktischen Produzentenhaftung nach § 823 Abs. 1 BGB bzw. um Ansprüche aus Produkthaftung, was betroffenen Bulli-Fahrern gleichermaßen gute Erfolgsaussichten in einem Vorgehen gegen Volkswagen verspricht.

Zigtausende VW-Bullis der T5 Reihe haben den Öltod schon erlitten. Der Fall steht dank eines Gutachtens kurz vor einem inhaltlichen Abschluss, auch wenn sich VW noch immer wehrt, die Verantwortlichkeit für die konstruktionsbedingten Motorschäden zu übernehmen und die T5-Besitzer angemessen zu entschädigen. Wer gegen Volkswagen in außergerichtlichen Verfahren oder auch per Klage vorgeht, hat aber in aller Regel gute Chance 80 % der Kosten für die aufwendige Reparatur im Rahmen eines Vergleichs ersetzt zu bekommen.

Nun kommt der T5 in die Jahre – viele überzeugte Bulli-Fans sind mittlerweile auf den Nachfolger T6 umgestiegen, doch auch hier droht Ungemach. Die im Rahmen der Aufarbeitung des Dieselskandals vorgenommenen Updates scheinen das AGR-Ventil und die Materialqualitäten im Saugrohrbereich zu überfordern. Beschädigte AGR-Ventile sind immer öfter Ursache für kapitale Motorschäden, die vornehmlich die 204-PS-Variante des T6 treffen und in der Symptomatik dem T5-Öltod gleichen.

Thermische Probleme führen zum T6 Motorschaden

Die Motoranordnung und die Verteilung der für die Abgasregelung verantwortlichen Bauteile ist thermisch nicht gut gelöst und provoziert hohe Temperaturen, insbesondere unter Last oder im Stadtverkehr. Durch die Updates bekommen die Elemente der Abgasreinigung aber noch mehr zu tun. Einen Puffer gibt es nicht. Der Motor läuft permanent zu heiß, das wirkt sich auf die Lebenserwartung aller Bauteile aus. Die Minimallaufleistung von 250.000 Euro wird ohne größere Reparaturen selten erreicht. VW ist sich dabei aber keinerlei Schuld bewusst, wobei zumindest die Updates, die den Motoren nicht guttun, vermeidbar gewesen wären, wenn man den T6 von Anfang an optimal auf die Anforderungen der Schadstoffklasse 6 angepasst hätte.

Aus unserer Sicht ist dem Problem technisch schwer beizukommen, da letztendlich eine Verunreinigung des Öls zu den gravierenden Totalausfällen führt und die Konstruktion bedingten Mängel nicht „abgeschaltet“ werden können. Der Motor muss viel mehr Abgase rückführen als im ursprünglichen Setting eingeplant, die beschriebenen Schwachstellen sind dann das Einfalltor für die Motor zerstörenden Faktoren.

Wir erhalten regelmäßig ausführliche Beschreibungen von Entwicklungen und technischen Untersuchungen von T6 Motorschäden und können uns daher ein exaktes Bild von Auffälligkeiten in bestimmten Bereichen machen. Das ist reine Statistik. Die genaue Schadensursache können wir zum gegenwärtigen Zeitpunkt jedoch nicht benennen, da es insoweit (noch) am Vorliegen eines entsprechenden Sachverständigengutachtens mangelt. Wir gehen jedoch davon aus, dass ein gerichtliches bestelltes Sachverständigengutachten unsere Vermutungen bestätigen wird.

Erste Anzeichen für einen T6 Motorschaden

Durch die Updates in ihren Grundeinstellungen veränderte T6 verlangen der Abgasrückführung mehr zu, als sie konstruktionsbedingt aushalten können. Daher kommt es regelmäßig bei Kilometerlaufleistungen zwischen 70.000 und 120.000 zu kapitalen Motorschäden, die durch eine Motorsanierung nicht zu beheben sind. Genau wie beim T5 kündigt steigender Ölverbrauch den Öltod an und wie beim T5 ist ab dem Auftauchen von Symptomen nichts mehr zu retten. Je nach Notwendigkeit müssen alle Motorbestandteile ausgetauscht werden – das kann beim T6 bis zu 21.000 Euro kosten.

Die Schuldfrage ist einfach zu klären, da Motorschäden auch durch das Einhalten der Inspektionsintervalle und angemessene Fahrweise nicht zu verhindern sind. Die Probleme sind bauartbedingt und daher vom Hersteller zu verantworten. Allerdings: VW verweigert die Kostenübernahme wegen unterschiedlichster Gründe. Das beliebteste Argument ist die "unangemessene Fahrweise", was aber weder zu beweisen ist, noch als Frage in der Beweislastumkehr beantwortet werden kann. Einen Transporter mit 206 PS kann man schlechterdings unangemessen behandeln, es sei denn, man fährt Rennen damit. Allerdings dürften zu erwartende Gutachten auch dem T6-Öltod Methode bescheinigen und einen Konstruktionsfehler als Schadensursache ausmachen – unabhängig davon, wie der T6 benutzt wurde und in welcher Werkstatt er gewartet wurde.

Technische Mängel beim T6

Die Motoren des Typs CXEB weisen unserer Meinung nach verschiedene konstruktive Schwachstellen auf, welche im Verbund mit Updatefolgen – insbesondere mit der Aufspielung des Software-Update 23Z7 – nun zum vermehrten Auftreten von Motorschäden führen. Zum einen ist die Lochbohrung der Ölabstreifringe an den Kolben zu klein. Dies dürfte jedenfalls für sämtliche Fahrzeuge gelten, welche bis einschließlich 2016 gefertigt wurden. Im Jahr 2017 wurde dann eine grundlegende Überarbeitung der Ölabstreifringe durchgeführt. Die unzureichende Größe der Lochbohrungen führt dann im Ergebnis dazu, dass Motoröl in die Brennkammer gelangt und zu weiteren Beschädigungen der Kolbenköpfe führt.

Darüber hinaus dürfte eine weitere Ursache in den unterdimensionierten Zylinderlaufbuchsen zu sehen sein. Dies führt dazu, dass die Temperatur des Motoröls relativ schnell ansteigt. Insbesondere dann, wenn die betroffenen Fahrzeuge mit erhöhter Geschwindigkeit bewegt werden, was regelmäßig bei Autobahnfahrten der Fall ist. Im Verbund mit dem bereits aus dem T5 bekannten Problem der unzureichenden Kühlfunktion des Ölkühlers, führt dies regelmäßig dazu, dass die Öltemperatur die kritische Schwelle von 130°C/140°C überschreitet.

AGR-Ventil, Saugrohr, Zylinderlaufflächen und Kolbenringe

Ist dies der Fall, ist das Motoröl nicht mehr zähflüssig genug, um einen Schmierfilm zwischen den Metallteilen im Motor zu bilden, da es mit steigender Hitze immer dünnflüssiger wird – wobei dies abhängig von der Viskosität ist. In der Folge treten dann Beschädigungen an den Zylinderlaufflächen und Kolbennutringen auf, welche sich dann mit fortschreitender Nutzung des Fahrzeuges zwangläufig zum funktionalen Motorschaden führen.

Schließlich dürfte eine weitere Ursache für die Häufung der Motorschäden darin zu erblicken sein, dass im Rahmen des Software-Update 23Z7 auch die Konfiguration der Abgasrückführung geändert wurde. Wir vermuten hier, dass insbesondere die Höhe der Abgasrückführungsquote deutlich erhöht wurde. Dies hat zur Folge, dass zum einen die AGR-Strecke – insbesondere das AGR-Ventil – einer erhöhten Belastung/Verschleiß ausgesetzt ist und darüber hinaus die dem Verbrennungsvorgang rückgeführten Abgase zu weiteren Schäden am ohnehin thermisch ungünstig konzipierten Motor führen. Im Saugrohr sind die Propellerelemente mit dem Abgastransport völlig überfordert

Wir erhalten regelmäßig ausführliche Beschreibungen von Entwicklungen und technischen Untersuchungen von T6 Motorschäden und können uns daher ein exaktes Bild von Auffälligkeiten in bestimmten Bereichen machen. Das ist reine Statistik. Die genaue Schadensursache können wir zum gegenwärtigen Zeitpunkt jedoch nicht benennen, da es insoweit (noch) am Vorliegen eines entsprechenden Sachverständigengutachtens mangelt. Wir gehen jedoch davon aus, dass ein gerichtliches bestelltes Sachverständigengutachten unsere Vermutungen bestätigen wird.

Ursache für die Schäden sind demnach die oben beschriebenen Konstruktionsmängel sowie die Folgen des Updates 23Z7, mit denen das thermische Fenster ab April 2019 komplett neu konfiguriert wurde. Demzufolge wurde die Taktung des AGR-Ventils erhöht und in Kombination mit der ohnehin unglücklichen thermischen Gesamtveranlagung des Motorenkonzeptes EA288 im T6 kommt es unseres Erachtens nach mehr oder weniger zwangsläufig zu extremen Überhitzungen, die für die Schädigung einzelner Komponenten auslösend sind.

Fazit & juristische Einschätzung

Die Anfälligkeit der Motoren des VW T6 vom TYP CXEB ist im Ergebnis und relativ gesehen ebenso hoch, wie jene der CFCA-Motoren. Der Grund hierfür ist in dem aus unserer Sicht fehlerhaft konstruierten Motor des TYP CXEB und den Updatefolgen zu erblicken. Wir gehen davon aus, dass die Ursache für den Eintritt von Motorschäden bei Motoren des TYP CXEB ebenfalls konstruktiv bedingt ist, ähnlich wie bei den CFCA-Motoren. In technischer Hinsicht führen hier verschiedene Komponenten des Motors zum Eintritt eines Motorschadens, verbunden mit einer deutlichen Mehrbelastung/ Überhitzung der Komponenten der Abgasrückführung durch die Übertaktung des AGR.

Aus juristischer Sicht vertreten wir den Anspruch, dass Volkswagen sich an diesen Kosten abhängig vom jeweiligen Kilometerstand mit bis zu 80 % beteiligen muss. Wir raten Betroffenen, Schadensersatzansprüche gegenüber der VW AG geltend zu machen, welche darauf gerichtet sind eine anteilige Erstattung der erforderlichen Reparaturkosten durchzusetzen. Nach unserem Dafürhalten hätte die VW AG bei Konzeption und Konstruktion des Motors, sowie insbesondere aufgrund der technischen Auswirkungen des Software-Updates, mindestens erkennen können, dass hier die Gefahr einer Beschädigung des Motors und weiterer Anbauteile besteht. Bei einem Auto mit 150.000 Kilometer Laufleistung sollte Volkswagen mindestens 50 % der Kosten und der Anwaltskosten tragen.

Ein neuer Motor, bzw. ein Austauschmotor bietet die Möglichkeit, bei regelmäßiger Kontrolle, insbesondere bei deutlicher Reduzierung der Ölwechselintervalle,  weitere Schäden im Vorfeld weitestgehend zu vermeiden. Das Beschreiten des Rechtsweges sollte unabhängig von einer Rechtsschutzversicherung daher auf jeden Fall geprüft werden angegangen werden. Wir bieten den betroffenen Fahrzeugeigentümern hier eine kostenfreie Ersteinschätzung deren rechtlicher Möglichkeiten an.